Qingdao Daxin Machinery Co Ltd
Email:sales@daxmachinery.com
WhatsApp: +86 15192782747
TurvallisuuskonfiguraatioHenkilönostin
Nostolavan turvallisuuden varmistamiseksi on olemassa useita turvalaitteita. Tänään puhumme putoamisenestolaitteistosta ja turvakytkimistä:
1. Putoamisenestolaite
Putoamisenestolaite on tärkeä osa nostolavaa, ja siihen on luotettava, jotta voidaan estää korin putoamisonnettomuudet ja varmistaa käyttäjien turvallisuus. Siksi putoamisenestolaitteen tehdastestaus on erittäin tiukka. Ennen tehtaalta lähtöä laillinen tarkastusyksikkö mittaa vääntömomentin, kriittisen nopeuden ja jousen puristuksen. Jokaisen yksikön mukana toimitetaan testiraportti ja se kootaan hissiin. Pudotuskoe nimelliskuormalla suoritetaan, ja rakennustyömaalla käytössä oleva nostolava on pudotettava kolmen kuukauden välein. Kahden vuoden ajan toimitetun nostolavan putoamisenestolaite (putoamisenestolaitteen toimituspäivämäärä) on myös lähetettävä lailliselle tarkastusyksikölle tarkastusta ja testausta varten ja testattava sitten kerran vuodessa. Tähän mennessä hyvin harvat ihmiset ovat lähettäneet tarkastukseen, ja jotkut rakennustyömaat eivät edes tee pudotuskoetta kolmen kuukauden välein, koska he ajattelevat, että heidän putoamisenestolaitteensa ovat kunnossa, mutta kun onnettomuus tapahtuu, he katuvat sitä. Miksi ei testata ja lähetetä tarkastettavaksi säännöllisesti järjestelmän mukaisesti? On hyvä, jos käyttäjä sokeasti ajattelee, ettei se ole huono. Itse asiassa putoamisenestolaitteen laatua voidaan arvioida vain testaamalla ja tarkastamalla. On mahdotonta määrittää, onko se hyvä vai huono päivittäisessä käytössä. Pitkään käytössä olleet putoamisenestolaitteet on suositeltavaa tarkastuttaa aikaisemmin ja säännöllisesti. Kokeet ovat hyviä, ja vain tietämällä, mitä tehdä, voimme estää vakavat onnettomuudet ennen niiden tapahtumista. (Putoamisenestolaitteiden havaitsemistiedot voidaan lähettää: Changshan kansalliseen rakennuskoneiden laaduntarkastuskeskukseen, Shanghain rakennustieteiden akatemiaan, Shanghain Jiaotongin yliopistoon jne.)
2. Turvakytkin
Hissin turvakytkimet on suunniteltu turvallisuustarpeiden mukaan, mukaan lukien aidan oven raja, häkin oven raja, yläoven raja, rajakytkin, ylä- ja alarajakytkin, vastapainon köyden katkeamisen estokytkin jne. Joillakin rakennustyömailla ongelmien välttämiseksi jotkut rajakytkimet peruutetaan manuaalisesti ja oikosuljetaan tai vaurioituvat eikä niitä korjata ajoissa, mikä vastaa näiden turvalinjojen peruuttamista ja piilossa olevien onnettomuuksien aiheuttamista. Esimerkki: Riippuva häkki on lastattava pitkillä esineillä, eikä ripustushäkki mahdu sisään ja se on ulotettava ulos ripustushäkistä, ja oven raja tai yläoven raja on keinotekoisesti peruutettu. Edellä mainittujen epätäydellisten tai puutteellisten turvalaitteiden tapauksessa ihmisiä ja kuormia voidaan silti kuljettaa. Tällainen laiton toiminta on pila ihmishengistä. Piilevien onnettomuusvaarojen välttämiseksi toivotaan, että yksikön johtajat vahvistavat johtoa, vaativat tiukasti nostolavan huoltoa ja käyttäjät tarkistavat säännöllisesti erilaisten turvakytkimien turvallisuuden ja luotettavuuden onnettomuuksien ehkäisemiseksi.
Nostolavan turvallisuustekijän varmistamiseksi nostoalustalle on olemassa useita turvalaitteita. Tänään puhumme vaihteiden ja telineiden vaihtamisesta, väliaikaisesta kuormitusnopeudesta ja puskurista:
3. Vaihteiden ja telineiden kuluminen ja vaihto
Rakennustyömaalla työskentelyolosuhteet ovat ankarat, eikä sementtiä, laastia ja pölyä voida poistaa. Hammasrattaat ja hammastangot hiovat toisiaan, ja hampaat ovat edelleen käytössä teroituksen jälkeen. Tämä on otettava vakavasti. Kuten tiedämme, hammasprofiilin tulisi olla kuin ulokepalkki. Kun hammasratas (tai hammastanko) on kulunut tiettyyn kokoon, se on vaihdettava. Missä määrin sen käyttö pitäisi lopettaa ja korvata uudella? Se voidaan mitata 25-50 mm:n normaalimittaisella mikrometrillä. Kun hammasrattaan normaalin pituus on kulunut 37,1 mm:stä alle 35,1 mm:iin (2 hammasta), on vaihdettava uusi hammasratas. Kun hammastanko on kulunut loppuun, mitataan hampaan paksuusmitalla. Kun jänneväli on 8 mm, hampaan paksuus on kulunut 12,56 mm:stä alle 10,6 mm:iin. Hammasratas on vaihdettava. Rakennustyömaalla on kuitenkin paljon "vanhoja hampaita" käyttäviä hammasrattaita. Lava on edelleen myöhässä. Turvallisuussyistä uudet osat on vaihdettava.
4. Tilapäinen kuormitusnopeus
Rakennustyömaiden hissejä käytetään usein ja käyttöaste on korkea, mutta on otettava huomioon moottorin ajoittaisen käyttöjärjestelmän ongelma, eli tilapäisen kuormitusasteen ongelma (joskus kutsutaan kuormituksen kestoksi), joka määritellään seuraavasti: FC = työjakson aika / kuormitusaika × 100 %, jossa käyttöjakson aika on kuormitusaika ja seisokkiaika. Joillakin rakennustyömailla nostolava on vuokrattu leasing-yritykseltä, ja sitä halutaan aina hyödyntää täysimääräisesti. Moottorin tilapäinen kuormitusaste (FC = 40 % tai 25 %) jätetään kuitenkin täysin huomiotta. Miksi moottori ei tuota lämpöä? Jotkut ovat edelleen käytössä, vaikka niistä haistaa palaneen hajua, mikä on hyvin epänormaalia toimintaa. Jos hissin voimansiirtojärjestelmä on huonosti voideltu tai käyntivastus on liian suuri, ylikuormitettu tai usein käynnistetty, se on jopa pieni hevoskärry. Siksi jokaisen rakennustyömaan kuljettajan on ymmärrettävä käyttöjakson käsite ja toimittava tieteellisten lakien mukaisesti. Tällainen moottori on suunniteltu ajoittaiseen käyttöön.
5. Puskuri
Hissin puskurin nostolavan turvallisuuden viimeinen puolustuslinja on ensinnäkin asennettuna, ja toiseksi sen on oltava tietyn lujuuden omaava, kestettävä hissin nimelliskuorman iskuja ja toimittava puskurina. Ja nyt monilla rakennustyömailla, vaikka joitakin onkin perustettu, ei ole riittävästi puskurin rooliin, ei ole lainkaan puskuria rakennustyömaalla, tämä on erittäin väärin, toivon, että käyttäjä kiinnittää huomiota tarkastukseen eikä aliarvioi tätä viimeistä puolustuslinjaa.
Julkaisun aika: 21.12.2020